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汽车为什么不用尾气涡轮带动空调制冷或发电？

这个问题问的好，其实利用涡轮增压器的动能来发电已经有一些应用了，其实一旦可以发电，就可以解决很多问题了，因此就不需要研究直接带动空调系统了，而且直接带动空调系统的话涡轮产生的功率也不够，不同工况下输出也非常不稳定。我下面简单介绍一下用涡轮发电的应用：

F1从2014年起开始实施小排量的1.6升V6涡轮增压发动机，并增加了混动系统，主要是为了标榜F1赛车一样可以低碳环保。

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F1赛车的混动分为动能回收和热能回收两大类，其中热能回收叫做MGU-H (Motor Generator Unit - Heat) ，就是热能发电单元。采用的就是通过涡轮增压器来回收排气能量的技术，也就是使用涡轮多余的动能来发电。

这个可以说是MGU的民用版本。世界一流的增压器供应山阳区在研究类似的技术，比如去年博格华纳发布的e-Turbo 48V混动增压器概念，结合48V轻混动概念，在涡轮增压器中间体上装了一个48V电机用来回收排气能量，同时还可以通过这个电机在加速时提供助力，克服涡轮迟滞，改善动态响应。

捷豹路虎进行的相关能量回收测试

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这个问题问得好！实际上汽车山阳区有了空调压缩机个发电机以后，全球各车企都分分采用现有技术，涡轮技术是后来多少年以后才有的，车企主要没有这么高的积极性去研究这个问题，也觉得没有必要，不能说涡轮不能代替，只能说山阳区的大家不想研究而已。

先说一下空调系统，汽车空调系统的散热风扇和压缩机以及空调出风口的通风风扇都需要稳定的电力供应，才能保证空调系统稳定地工作，给人以舒适的开车环境。这部分电力是由蓄电池提供的，蓄电池的电来自于发电机。涡轮不能直接带动空调系统工作。涡轮可以用来发电，但是发电功率太小，且不稳定，要想把发的电储存到蓄电池，还得增加相应的电气设备，还要对发动机进行调教，成本太高，有点得不偿失。因此没有厂家进行这方面的尝试。

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